Датчик абс камаз 65115: схема, блок управления

Двигатели и системы управления КАМАЗ

Специалистами нашей компании освоены уникальные технологии диагностики неисправностей и ремонта электронных систем управления, автоэлектрики следующих двигателей грузовой техники КАМАЗ:

Так-же обслуживаем грузовики с системами управления двигателя: Либхерр Д946 КАМАЗ-910.10 Евро-6

КАМАЗ Схема 5490 | Центральный блок управления Центральный

электрооборудованием блок управления электрооборудованием ЦБУЭ на CBCU3 базе-E24L — одно из базовых звеньев архитектуры мультиплексной электрооборудования КАМАЗ 5490, предназначенное управления для и контроля электрооборудованием автомобиля, выполняющее подготовки функции обработки данных для вывода на приборов комбинацию.

• Платформа KIBES-32 (24В);
• Программное использованием с обеспечение PLC;
• Электронно управляемые входные встроенной со линии диагностикой;
• Обработка цифровых и аналоговых Поддерживает;
• сигналов расширение за счет дополнительных мультиплексных Схема;

Схема электрическая принципиальная системы управления двигателем КамАЗ 5490.

Схема электрическая принципиальная системы управления двигателем КамАЗ 5490.

Другие схемы КамАЗ 5490:

Схема электрическая принципиальная.

Лист 1.

Лист 2.

Лист 3.

ADM3 – адаптационный модуль автомобильных функций.

Функция управления делителем.

B6 – Кран тормозной обратного действия с ручным управлением 961 723 064 0.

B41, B55, B63 – Датчик торможения A 001 545 24 09.

S8 – Левый подрулевой переключатель A 008 545 06 24.

Z1 – Блок коммутации CAN A 027 545 13 26.

Распиновка блока коммутации CAN.

Z3 – Блок коммутации CAN A 027 545 12 26.

Распиновка блока коммутации CAN.

MR2 – блок управления двигателем.

16-ти контактный OEM разъем.

Источник статьи: http://almarka.ru/shema-jelektricheskaja-principialnaja-sistemy-upravlenija-dvigatelem-kamaz-5490/

KамАЗ-5490-87 (S5)

Варианты комплектаций: КамАЗ-5490-009-87 (S5) – с 12 АКПП без ретардера; КамАЗ-5490-99010-87 (S5) – с 16 МКПП без ретардера, без бокового ограждения; КамАЗ-5490-014-87 (S5) с –16 МКПП без ретардера, с низкой кабиной на механической подвеске, без бокового ограждения, с проблестковыми маячками, кнопкой аварийного выключения массы, защитой проводки, и топлвного бака (для транпортировки цистерн с горючим).

Технические характеристики этих вариантов, отличающиеся от указанных выше

• Нагрузка на седельно-сцепное устройство – 10,655 т / 10,625т / 11,125 т.
• Полная масса полуприцепа – 36,055 т / 36,025 т / 36,525 т.
• Снаряжённая масса – 7,87 т / 7,9 т / 7,4 т.
• Нагрузка на задний мост – 5,35 т / 5,38 т / 5,08 т.
• Нагрузка на переднюю ось – 2,52 т / 2,52 т / 2,32 т.
• Коробка передач – автоматическая ZF 12AS2130 / механическая ZF 16S 2220.

KамАЗ-5490-87 (S5) NEO (газодизельный)

Автомобиль оснащён газодизельной системой питания. Её главным преимуществом является повышение экономической эффективности использования грузовика. Дизтопливо замещается газом в соотношении 60/40, и это даёт общую экономию в деньгах до 21 процента, или до 500 тысяч рублей в год (при пробеге машины в 200 тысяч километров). Кроме того, данная система питанияспособствует гораздо меньшему загрязнению окружающей среды. Ресурс двигателя повышается: меньше образуется отложений продуктов сгорания на поршневой группе. При отключении подачи газа автомобиль полностью сохраняет свою работоспособность в дизельном режиме – его характеристики не отличаются от обычных дизельных аналогов.

Допоборудование: датчик нагрузки на заднюю ось; кондиционер; автономный отопитель кабины; предпусковой подогреватель двигателя; электронный тахограф; аудиоподготовка; сиденье водителя на пневмоподвеске.

Световые индикаторы и звуковая сигнализация

Мигающая индикация указателей обеспечивается аварийным реле-прерывателем. Функции реле дублируются контрольной лампой на выключателе блока аварийной сигнализации.

Указатели поворотов транспорта включают и отключают комбинированным переключателем. Устройство работает при разблокированном положении выключателя приборов. Работу всего механизма оценивают по показаниям соответствующих датчиков.

Обозначение ламп контрольных приборов КамАЗ

Световая индикация тормозной системы активизируется при замедлении и полном прекращении движения транспорта. Срабатывание сигнала торможения происходит за счет замыкания пневмоэлектрического датчика.

Посредством промежуточного пускового реле включаются задние стопорные фонари. Сигнал о включении световой оповестительной сигнализации проходит через амперметр. Работа амперметра не зависит от положения кнопки стартера и выключателя приборов.

Звуковая сигнализация предназначена для оповещения о нормальной работе агрегатов. Передача информации производится посредством пневматических и электрозвуковых сигналов.

Пневматический сигнал включают нажатием кнопки с правой стороны от переключателя наружного освещения. Звуковой сигнал включается и отключается соответствующей кнопкой на поперечной раме под кабиной управления.

Предохранители в салоне Камаз 5490 Евро 5

Монтажный блок предохранителей расположен в панели управления со стороны пассажира. Для доступа необходимо снять крышку блока. На внутренней стороне блока есть схема с обозначением элементов.

Схема блока предохранителей Камаз 5490 Евро 5

Описание

Реле

• К1 – Реле режимов стеклоочистителя
• К2 – Реле торможения стеклоочистителя
• К3 – Реле фары сцепки
• К4 – Реле звукового сигнала
• К5 – Реле подогрева топлива
• К6 – Реле блокировки опрокидывания кабины
• К7 – Реле блокировки отключения АКБ
• К8 – Реле кондиционера

Стоимость автомобиля КамАЗ-5490

Новый седельный тягач КамАЗ-5490 стоит в начале 2019 года от 4 812 000 рублей. На вторичном рынке за подержанный автомобиль данной модели просят от 1 600 000 рублей (2014 года выпуска) до 2 900 000 рублей (2017 года выпуска).

КАМАЗ 5460 – это двухосный седельный тягач. Машина является новинкой, серийное производств грузовиков начато в 2013 году. Это принципиально новая, современная машина по стандартам экологичности Евро-5. КАМАЗ 5490 комплектуется двумя видами двигателей, по стандарту Евро-4 двигателем 740.75-440, мощностью 400 л.с., по стандарту Евро-5 двигателем Daimler OM-457, мощностью 428 л.с. Нужно сказать о внешнем виде, новая машина оснащена совершенно новой кабиной, в которой можно стоять в полный рост. Кабина отечественной разработки – ее разрабатывали на предприятии совместно с Daimler. Кабина оборудована климат-контролем, электрическими стеклоподъемниками, а так же системой навигации и круиз контроля. Сиденья кабина на пневморессорах. Расход топлива с двигателем Daimler OM-457 составляет 33 литра на 100 км. За сиденьями расположено 2 двуспальных места. По техническим характеристикам новый автомобиль не уступает лучшим мировым образцам в этом классе. Средняя заявленная стоимость машины 2,8 млн. рублей.

• Момент затяжки болтов маховика уаз 421

    

• Ваз 2115 не едет при нажатии на газ

    

• Замена механического щитка приборов на электронный ваз 2110

    

• Вылетает 3 передача ваз 2114

    

• Скрежет стартера при запуске уаз

Аварийный режим — КАМАЗ манипулятор

Другая бригада отправилась на Шмитовский проезд. Там автомобиль КАМАЗ-манипулятор 2012 года выпуска, с двигателем камминс.  Автовладелец пожаловался, что двигатель регулярно встаёт в аварийный режим и пропадает реакция на педаль акселератора. Причём стоит заглушить машину и дать ей постоять, то после заводки опять всё нормально до определённого момента. Проведя диагностические мероприятия, мастером была установлена неисправность электропроводки датчика педали акселератора.  После ремонта электропроводки, машина уехала на испытания и к вечеру заказчик отзвонился и сообщил, что проблема больше не появлялась.

Реле стартера КамАЗ-5320

В состав оборудования грузовика в соответствии со схемой подключения стартера входят следующие элементы: электрическое снабжение, световая сигнализация, внутреннее и внешнее освещение, специальные измерительные устройства, система отопления, система пуска мотора.

У всех грузовиков модели «КамАЗ» имеется специальное устройство Ст-142б. Чтобы запустить приспособление, нужен поворот устройства в определенное положение. Как только приспособление запустили, ключ можно отпускать. Он работает следующим образом: ток от аккумуляторов идет сквозь тяговое приспособление, затем происходит сцепление двух основных элементов, а контакты питания устройства замыкаются. Как только мотор начинает функционировать в автономном режиме, элементы разъединяются.

Схема цветной проводки КамАЗ-5320 считается достаточно непростой. Стартер при этом является основным устройством, у которого присутствует тяговое реле. Электрический мотор находится со стороны места водителя. Устанавливается устройство с помощью нескольких болтов и одной шпильки. Электрический двигатель стартера последовательного соединения приходит в действие от постоянного тока.

Схемы предохранителей на КамАЗ-5490

Порядок крепления модулей соответствует автомобилю серии НЕО класса Евро 5.

Блок реле

В этой же камере находятся реле стеклоочистителя ветрового стекла и тормоза дворников, блокировки отключения аккумуляторной батареи, кондиционера и ряда других устройств.

Электросхема блока освещения

Для модуля освещения салона приводится отдельная схема подключения. Сегмент отвечает за переключение габаритов, противотуманки, генератор и т.д.

Салон автомобиля

Электропредохранители под приборной доской отвечают за работу блоков управления EBS прицепа, PFC, пневмоподвеской, центральный замок, прикуриватель 12V, стеклоподъемники и т.д.

Пространство под капотом

Под капотом транспортного средства нет защитных приборов. При перегорании предохранительных элементов следует обратиться к модулю внутри пассажирского салона.

Предохранитель F1

Сегмент F1 имеет номинал 30 А и 60 А. Он включает в себя радиооборудование, жгут проводов цепи электрофакельного устройства, кабель осушителя, несколько реле и другие элементы.

Предохранитель F5

Оборудование F5 находится на торцевой панели. Оно состоит из перемычек и проводов, соединяющих генератор, аккумуляторную батарею и сам модуль, контролирующий нагрузку в электрической цепи.

Общий вид основного блока.

Технические и эксплуатационные характеристики КамАЗ-5490

Габариты тягача и его грузоподъемность

• Длина: 6 090 миллиметров;
• Высота грузовика: 3 705 мм (без спойлера), 3 745 мм со спойлером;
• Ширина: 2 950 миллиметров (с развернутыми зеркалами), без учета зеркал – 2 500 мм;
• Дорожный просвет (клиренс): 220 мм;
• Высота седла: 1 100 миллиметров;
• Масса транспортного средства в снаряженном состоянии: 7 900 килограмм;
• Максимально допустимая масса буксируемого прицепа: 36 100 килограмм;
• Общая масса автомобиля: 44 тонны;
• Максимальная скорость: 100 км/час.

Силовая установка и расход топлива КамАЗ-5490

В стандартной версии КамАЗ-5490 комплектуется отечественным V-образным восьмицилиндровым дизельным мотором КамАЗ-740.75-440. Агрегат оборудован системой турбонаддува с функцией промежуточного охлаждения воздуха. Рабочий объем двигателя составляет 11,76 литра, его номинальная мощность составляет 440 лошадиных сил, при скорости оборотов коленчатого вала в 1 900 об/минуту, максимальный крутящий момент – 2 060 Нм. По экологическим параметрам этот мотор соответствует стандартам Евро 4.

Более дорогие комплектации автомобиля приводятся в движение немецким мотором Daimler OM-457LA, который по экологичности соответствует параметрам Евро 5. Двигатель имеет рабочий объем в 11,97 литров, но при этом отличается высокой мощностью (428 лошадиных сил) и экономичностью. Этот шестицилиндровый четырехтактный мотор оснащен современной топливной системой PLD и технологией турбонаддува с функцией промежуточного охлаждения воздуха. Мотор оснащается очистительным фильтром с поршневым насосом и высококачественным воздушным фильтром Liebherr, а также одноцилиндровым воздушным компрессором WABCO.

Мотор Daimler Daimler OM457LA

Норма потребления топлива зависит от условий эксплуатации, установленного двигателя и технической исправности грузовика. Тягачи оснащенные мотором Daimler OM-457LA потребляют около 33 литров солярки на 100 километром пути. Силовой агрегат КамАЗ-740.75-440 отличается большей прожорливостью и может потреблять до 40 литров дизтоплива. Все модификации автомобиля комплектуются вместительным топливным баком на 800 литров, который обеспечивает большой запас пути без дозаправки.

Схема электрическая принципиальная системы управления двигателем КамАЗ 5490.

Схема электрическая принципиальная системы управления двигателем КамАЗ 5490.

Схема электрическая принципиальная.

ADM3 – адаптационный модуль автомобильных функций.

Функция управления делителем.

B6 – Кран тормозной обратного действия с ручным управлением 961 723 064 0.

B41, B55, B63 – Датчик торможения A 001 545 24 09.

S8 – Левый подрулевой переключатель A 008 545 06 24.

Z1 – Блок коммутации CAN A 027 545 13 26.

Распиновка блока коммутации CAN.

Z3 – Блок коммутации CAN A 027 545 12 26.

Распиновка блока коммутации CAN.

MR2 – блок управления двигателем.

16-ти контактный OEM разъем.

Источник статьи: http://almarka.ru/shema-jelektricheskaja-principialnaja-sistemy-upravlenija-dvigatelem-kamaz-5490/

KамAЗ-5490-68 (T5)

Технические характеристики в цифрах

• Ширина – 2,5 м (по кабине); 2,95 м (по боковым зеркалам); высота – 3,745 м; длина – 6,09 м.
• Дорожный просвет – 220 мм.
• Полная грузоподъёмность – 36 т (при буксировке полуприцепа).
• Нагрузка на седельно-сцепное устройство – 10,55 т.
• Полная масса – 18,6 т.
• Нагрузка на задний мост – 11,5 т.
• Нагрузка на переднюю ось – 7,1 т.
• Полная масса автопоезда – 44 т.
• Полная масса полуприцепа – 36,1 т.
• Снаряжённая масса – 7,9 т.
• Нагрузка на задний мост – 2,6 т.
• Нагрузка на переднюю ось – 5,3 т.
• Коробка передач – ZF 16S 2221 с интардером.
• Подвеска – четырёхточечная пневматическая.
• Размер обода – 9,0-22,5.
• Размер шин – 315/60 R22,5.
• Седельно-сцепное устройство: Orlandi, Jost, SAF-Holland, с 2-мя степенями свободы, литое; с диаметром сцепного шкворня 50,8 мм.
• Вместимость топливного бака – 2х400 литров.
• Внешний габаритный радиус поворота – 8,5 метров.
• Максимальная скорость – не менее 110 км/ч.
• Угол преодолеваемого подъема – не менее 18% (10°).
• Электрооборудование: аккумуляторы 2х12 В / 190 А·ч, генератор 28В / 2000 Вт, напряжение – 24 B.
• Расход дизтоплива – от 33 литров на 100 км.

KамАЗ-5490 Nео

Варианты комплектаций: КамАЗ-5490-022-87 (S5) – с механической коробкой передач ZF 16S2220 ТD; КамАЗ-5490-023-87 (S5) – с автоматической коробкой передач ZF 12AS2130 ТD. Допоборудование: датчик нагрузки на заднюю ось; кондиционер; автономный отопитель кабины; электронный тахограф; кресло водителя на пневмоподвеске; держатель запасного колеса слева на раме; предпусковой подогреватель двигателя; дополнительный топливный бак на 400 литров; второе (верхнее) спальное место.

Во II квартале 2017 года КамАЗ вывел на рынок обновлённый вариант модели –седельный тягач КамАЗ-5490 Nео, который получил ряд усовершенствований, с учётом первоначального опыта эксплуатации и пожеланий потребителей. В частности, колёсную базу тягача увеличели на 200 мм (до 3780 мм), для оптимизации распределения нагрузки между осями (немного снизить нагрузку на задний мост и догрузить переднюю ось).

Кстати, проблема неправильного распределения нагрузки по осям в России не новость, и производители пытаются её решить за счёт внесения изменений в конструкцию грузовика. Однако если бы наша нормативная база совпадала с европейскими стандартами, которые предусматривают большую нагрузку на ведущий мост, этого бы не потребовалось.

Но мы по-прежнему идём своим путем, меняя отработанную годами конструкцию машины на новодел. На КамАЗ-5490 Nео реализован контроль нагрузки на ведущий мост: благодаря установке датчика информация выводится на дисплей бортового компьютера. Это позволяет существенно снизить риск штрафов за превышение разрешённых нагрузок на оси.

В связи с увеличением нагрузки на переднюю ось, была усилена передняя подвеска – за счёт применения комплекта малолистовых рессор с улучшенными характеристиками грузоподъёмности и укреплённого стабилизатора. Это позволило повысить ресурс передней подвески. Также втулки рессор были заменены на необслуживаемые сайлентблоки, что позволило снизить трудоёмкость и, соответственно, стоимость технического обслуживания.

Съёмную верхнюю часть трёхкомпонетных крыльев задних колес сделали плоской, которую при сцепке с полуприцепом не надо демонтировать. Крылья лучше защищают тягач и полуприцеп от брызг, и при сцепке с полуприцепом нет контакта крыла и полуприцепа. А при передвижении без полуприцепа брызги от колёс не попадают на седельно-сцепное устройство.

Электрическая схема отопительной системы

Электрическая схема систем отопления, звуковой сигнализации и стеклоочистки

Отопление служит для обогрева кабины управления в холодное время года. Нагревание воздуха происходит через радиатор. Поток горячего воздуха поступает от реверсивного электродвигателя типа МЭ-250.

В зависимости от способа подключения контактов двигатель функционирует в двух режимах. При подключении к положительному полюсу источника питания вращение вала двигателя происходит в правую сторону. При подключении к отрицательному полюсу – в левую сторону.

Управление отоплением производят из кабины через клавишный переключатель. Бесперебойную работу узлов и агрегатов оценивают с помощью контрольных ламп.

Системы безопасности и подвеска КамАЗ-65206

• EBS. Система гарантирует защиту от преждевременного износа тормозных накладок, а также в значительной мере сокращает протяженность тормозного пути.
• ECAS. Отвечает за настройку клиренса, при движении по неровным и ухабистым дорогам, кроме того, от ее работы зависит плавность движения грузовика по проселочным дорогам и в условиях бездорожья. Еще одной задачей ECAS является сокращение тормозного пути и обеспечение безопасного входа в поворот.
• ABS и ASR. Основная задача этих технологий заключается в защите автомобиля от заноса, при движении по мокрой и обледенелой дороге. Большинство водителей утверждает, что даже при нажатии педали «в пол» машина не теряет управляемости.
• ESP. Работа системы направлена на быстрое восстановление управляемости автомобилем, особенно при движении на скользкой дороге или при неправильном вхождении в поворот.

Передняя подвеска КамАЗ-65206 выполнена на основе сочетания работы полуэллиптических листовых рессор с гидравлическими амортизаторами, телескопического типа. Задняя подвеска – пневматическая, здесь установлены гипоидными мосты Daimler HL4/HD4 или Dana DD150/R150.

Стоимость автомобиля КамАЗ-5490

Новый седельный тягач КамАЗ-5490 стоит в начале 2019 года от 4 812 000 рублей. На вторичном рынке за подержанный автомобиль данной модели просят от 1 600 000 рублей (2014 года выпуска) до 2 900 000 рублей (2017 года выпуска).

Одним из приоритетных направлений деятельности Алтайского завода прецизионных изделий является изготовление компонентов системы питания для двигателей как российского, так и импортного производства, в том числе и первой отечественной системы Altay Common Rail System

Алтайский завод прецизионных изделий выпускает широкий ассортимент компонентов топливных систем: механические форсунки, распылители, управляющие клапаны, электрогидроуправляемые инжекторы, иные детали, из которых формируются ремкомплекты. Кроме того, на предприятии освоено производство электронноуправляемых систем питания Common Rail. Эти компоненты обеспечивают стабильную и эффективную работу дизельных двигателей в течение длительного времени, поэтому такая продукция востребована всеми крупнейшими производителями дизельных двигателей на территории Российской Федерации и стран СНГ. В частности, предприятие поставляет на сборочный конвейер КАМАЗа полнокомплектные системы Altay Common Rail экологических классов Евро‑4 и Евро‑5. Моторы с такой системой питания устанавливаются на автомобили КАМАЗ 6520.Камский автомобильный завод – один из основных партнеров АЗПИ, их сотрудничество началось в 2004 году с поставок механических форсунок с малогабаритным распылителем. Первоначально эти форсунки были составными: распылитель производства немецкой фирмы Bosh, а все остальные детали выпускались алтайским заводом. Но благодаря совместной работе специалистов АЗПИ и КАМАЗа в короткие сроки было разработано и запущено в серию полностью российское изделие – ​форсунка модели «216», которая не только отлично себя зарекомендовала в реальной эксплуатации, но и стала полноценной заменой импортных деталей.В ходе дальнейшего сотрудничества автозавода и АЗПИ в 2006 году прошли моторные испытания топливоподающей системы аккумуляторного типа с электроуправляемыми насос-форсунками на двигателе КАМАЗ. После детального анализа результатов испытаний и работы конструкторов технические характеристики топливоподающей системы по схеме классического Common Rail удалось значительно улучшить, а производство основных комплектующих максимально локализовать в России.В дальнейшем в 2015 году были проведены испытания двигателя КАМАЗ с электроуправляемыми форсунками АЗПИ и подтверждено соответствие двигателя экологическому стандарту Евро‑5. А уже через два года, в декабре 2017-го, КАМАЗ выпустил первые автомобили с дизелями, оснащенными полнокомплектной топливной аккумуляторной системой высокого давления Altay Common Rail System (ACRS).ACRS – это топливоподающая система аккумуляторного типа Common Rail с электронным управлением подачей топлива. Она обеспечивает:

• точную дозировку цикловой подачи топлива для каждого рабочего режима и многофазный впрыск;
• регулировку углов опережения впрыска топлива в зависимости от частоты вращения, нагрузки, температуры;
• гибкое регулирование давления впрыскивания топлива в широком диапазоне;
• легкий пуск двигателя с минимальным выбросом вредных веществ в атмосферу при любых температурных условиях и корректировку процесса топливоподачи в зависимости от условий окружающей среды с целью снижения выбросов вредных веществ;
• совместимость с электронными системами автомобиля и бортовой системой контроля и диагностики по каналу CAN, обеспечивает диагностику, выполняет функции ограничения скорости, аварийной защиты двигателя, круиз-контроля и дублирования управления от дополнительного органа с пульта оператора. Система включает в себя контур низкого давления с элементами подачи и фильтрации топлива, контур высокого давления, в который входят топливный насос высокого давления (ТНВД), топливные аккумуляторы высокого давления, форсунки и топливопроводы высокого давления. Слаженную работу всех компонентов обеспечивает электронный блок управления с датчиками и исполнительными механизмами.

• Датчик наружной температуры приора на что влияет

    

• Тормозная система ниссан х-трейл т31 схема

    

• Что такое медиа порт на видеорегистраторе

    

• Датчик педали сцепления камаз 5490 замена

    

• Для чего нужен датчик сцепления на чери фора

Схема предохранителей КАМАЗ 5490

Схема предохранителей КамАЗ 5490 НЕО и ее компонентов:

Блок коммутации CAN A 027 545 13 26 и компоненты электрической схемы КАМАЗ 5490.

Схема блока управления двигателем MR2 и систем диагностики.

Описание

По заявлениям руководителей Камского автозавода, КамАЗ-5490 не имеет аналогов в отечественном автомобилестроении. Действительно, автомобиль впитал в себя все лучшие современные разработки, и достаточно быстро завоевал популярность на рынке дальнемагистральных грузовых перевозок.

В салоне устанавливаются удобные кресла с множеством регулировок, также отметим наличие удобного, просторного спального места (некоторые модификации комплектуются двумя спальниками). Вместо привычного вентилятора, в кабине установлен кондиционер (дополнительно автомобиль комплектуется автономным отопителем), приборная панель стала более информативной и эргономичной, рулевая колонка имеет гидроусилитель (ГУР).

Автор:

Гaличeв Илья Виктoрoвич