Плавное включение фар и габаритных огней автомобиля

Изготовление реле

Как оказалось, Kia использует свои какие-то уникальные формы реле, которые не встретишь в магазинчиках на улице, лишь под заказ и за большие деньги. Реле симметричное четырёхногое: две ноги по диагонали – катушка, две другие ноги – замыкаемые контакты. В общем случае, это удобно: не нужно думать, какой стороной втыкать руле, оно будет работать и так и эдак. Но в нашем случае соблюдение полярности играет важную роль, если повернуть реле не той стороной, то это может привести к перегоранию силового транзистора. Что ж, придётся нарисовать на корпусе предупреждающую надпись и быть внимательным при установке.

Но разбирать реле не пришлось. Как оказалось, в моей машине предусмотрена опция дневных ходовых огней. Всё что нужно – это вытащить заглушку, по форме точь-в-точь реле, и на её место вставить обычное реле. Я так и сделал. В руках у меня оказалась эта заглушка-шунт.

Мало того, что такой шунт куда удобнее в последующей обработке, так ещё и под заказ он обойдётся в разы дешевле, чем целое реле.

Немного подпилив и обработав шунт, я приступил к проектированию платы, которая поместилась бы в этот корпус. Места внутри не много: плата не должна превышать 19мм в ширину и 18мм в высоту. Плату пришлось делать двухсторонней. Стороны соединяются меж собой в четырёх точках. Для соединения я использовал кусочки ножек оставшихся от радиодеталей.

Для вытравливания использовал Лазерно-Утюжную Технологию (ЛУТ), отпечатав шаблон на лазерном принтере, на глянцевой фотобумаге для струйной печати.

Схема электронного реле

Реализация идеи нового реле представлена на схеме.

Здесь применена широтно-импульсная модуляция (ШИМ) в управлении ключевым элементом питания нагрузки. Роль электронного ключа должен выполнять элемент, обеспечивающий коммутацию постоянного напряжения 12 В с номинальным током нагрузки 12 А и кратковременным импульсным до 150 А. При этом необходимо малое падение мощности на нём в открытом состоянии и напряжение управления не более 5 В с малыми токами, работающими на слабо ёмкостную нагрузку.

Выбранный транзистор МОП с p-каналом IRF9310 отвечает этим требованиям и имеет следующие характеристики:

• напряжение сток-исток 30 В; • ток сток-исток 20 А; • пороговое напряжение затвор-исток 2,4 В; • сопротивление открытого канала 6,8 мОм; • входная ёмкость затвора 5250 пФ; • максимальная рассеиваемая мощность 2,5 Вт.

На схеме это транзистор VT4. Резистор R12 обеспечивает его надёжное и быстрое запирание. Управление ШИМ обеспечивает микроконтроллер ATtiny13A с рабочей частотой 1,2 МГц. Потребляемый микросхемой ток не превышает 1 мА. Её максимальный выходной ток 40 мА обеспечивает надёжное срабатывание ключевого элемента VT4 и ограничивается резистором R11 в пределах 33–35 мА.

Питание -5 В для ATtiny13A обеспечивается линейным стабилизатором 79L05 рассчитанном на ток нагрузки 100 мА. Конденсатор C2 сглаживает пульсации тока в моменты срабатывания транзистора VT4. Его емкость допускается 1,0–2,2 мкФ. Этот элемент единственный, который потребляет много энергии во всей схеме – до 6 мА тока покоя. Постоянное питание +12 В для всей схемы осуществляется только при включенном зажигании через VT1. Здесь применён полевой n-канальный транзистор IRLML0030. Можно использовать и другой рассчитанный на напряжение до 20 В при максимальном токе нагрузки 5 А. На массу исток транзистора подключается или через холодные лампы фар и диод VD3 или посредством включателя фар через VD4 и R6.

Сигналы управления микроконтроллера подаются на входы PB3 и PB4. Через VT2 информируется о выключении зажигания и необходимости выключения света фар. Через VT3 подаётся сигнал о включении фар. Конденсатор C1 обеспечивает, после кратковременного отключения ближнего света, накал ламп на уровне 50% в течение 0,5 сек. Используется танталовый малогабаритный электролитический конденсатор, рассчитанный на напряжение 35 В. Можно использовать и меньшей ёмкости – до 10 мкФ.

Процесс изготовления реле

Фирма Kia применяет не унифицированное реле, и оно поставляется в магазины по заказу за немалые деньги.

Выходные лапки у него симметричны. Для катушки и рабочих контактов они расположены попарно по диагоналям. Поэтому нет разницы, какой стороной вставлять устройство в посадочные гнёзда. Для нового электронного реле важна полярность подключения, поэтому на корпусе необходимо сделать метки для правильной установки. Ошибочное положение приведёт к выходу из строя электронной части.

Штатное реле разбирать не нужно. Дело в том, что в этой машине есть шунт для опции ходовых огней в дневное время. По форме и подключению этот шунт-заглушка соответствует реле ближнего света.

Их меняют местами, а доработка этого шунта выполняется с меньшей затратой сил. Кроме того, он стоит недорого и на всякий случай может быть приобретён в магазинах.

Далее, выпиливают металлический шунт, оставляя лапки для крепления будущей платы.

Сама плата сделана из двухстороннего фольгированного стеклотекстолита с размерами, позволяющими установить её в новое реле. Для этих же целей применён двухсторонний монтаж с использованием малогабаритных радиоэлементов. Плата имеет размеры 19,70 Х 18,00 мм.

Вот её изображение с двух сторон.

Для изготовления применена Лазерно-Утюжная Технология (ЛУТ). Для шаблона использована глянцевая фотобумага, на которой печатается рисунок лазерным принтером. Разводка дорожек переносится на зачищенную мелкой наждачной бумагой обезжиренную поверхность текстолита посредством горячего утюга.

После травления, сверления и лужения плата имеет следующий вид.

При лужении нужно соблюдать осторожность, то бы не перегреть и не повредить дорожки. Лучше использовать минимальный нагрев паяльника и припой с низкой температурой плавления – ПОСВ 33, сплав Розе или Вуда

На плату припаиваются радиоэлементы.

Затем она устанавливается в корпус реле.

Сверху на корпусе необходимо установить метку для правильной установки в автомобиль.

Для изготовления используются радиоэлементы:

• микроконтроллер AVR – ATtiny13A; • стабилизатор 79L05 (MC79L05ACD); • транзисторы VT1, VT2, VT3, VT4 – IRLML0030, 2N7002, IRLML5103, IRF9310 соответственно; • диоды BAS321; • конденсатор C1 – танталовый электролитический 10–22 мкФ на 35 В; • конденсатор C2 – керамический 1,0–2,2 мкФ ; • резисторы ОМЛТ 5% 0.125Вт.

Для реализации работы устройства по требуемому алгоритму необходимо перед установкой на плату запрограммировать микроконтроллер прошивкой. Программирование осуществляется любым программатором, который поддерживает микросхему ATtiny13A. Из промышленных подойдут, например, модели PICPROG, ChipProg+ или «Мастер».

Распечатку печатной платы удобно производить через программу Sprint-Layout. Схема разводки платы для этой программы представлена в этом файле.

Текст используемой программы контроллера находится по адресу. Его можно открыть программой Atmel Studio 6.0.

Идея плавного включения фар может быть применена на любом автомобиле. Нужно только скорректировать технические решения в соответствии с применяемой электроникой.

Преимущества применения реле плавного розжига

Реле плавного розжига ближнего света фар является полезным дополнительным устройством, которое может принести несколько преимуществ в использовании. Вот основные преимущества применения реле плавного розжига:

1. Увеличение срока службы ламп: Реле плавного розжига позволяет контролировать ток плавного включения ламп ближнего света, что помогает исключить резкие перепады напряжения и потенциальное повреждение ламп. Благодаря этому, срок службы ламп может заметно увеличиться.
2. Экономия электроэнергии: Реле плавного розжига способствует плавному включению ламп ближнего света, что позволяет снизить резкие перепады электроэнергии на старте работы фар. Это может привести к экономии электроэнергии и снижению нагрузки на аккумулятор автомобиля.
3. Защита электрической сети автомобиля: Реле плавного розжига способно защитить электрическую сеть автомобиля от резких перепадов напряжения, которые могут возникать при старте работы фар без реле. Это позволяет предотвратить возможные повреждения других электрических компонентов автомобиля.
4. Удобство использования: Плавное включение ламп ближнего света фар с помощью реле позволяет создать более комфортные условия вождения. Водитель не подвергается резкому световому выбросу при включении фар, что повышает уровень комфорта и безопасности на дороге.

Сборка реле: пошаговая инструкция

Сборка самодельного реле плавного розжига фар не является сложной задачей, и может быть выполнена даже начинающими электриками.

Шаг 1: Подготовка необходимых материалов и инструментов

Перед началом сборки необходимо приобрести следующие материалы:

• Плату для сборки реле;
• Разъемы для подключения к фарам;
• Транзисторы;
• Резисторы;
• Емкости;
• Диоды;
• Штекеры;
• Провода;
• Паяльную станцию;
• Паяльник;
• Припой;
• Пинцет;
• Отвертки;

Шаг 2: Сборка и пайка компонентов

После приобретения необходимых материалов, можно приступать к сборке и пайке компонентов на плате реле.

Разместите все необходимые компоненты на плате согласно схеме сборки.
Припаивайте компоненты один за другим, обращая внимание на правильное соединение выводов и отслеживая их положение на схеме.
Удалите излишки припоя и проверьте качество пайки.

Шаг 3: Подключение розеток

После завершения пайки компонентов, необходимо подключить розетки для подключения к фарам.

1. Выберите место для установки розеток на корпусе реле.
2. Сделайте отверстия для розеток, используя подходящий инструмент.
3. Установите розетки в отверстия и закрепите их внутри корпуса реле.
4. Подключите провода к розеткам и зафиксируйте их с помощью клеммников или пайки.

Шаг 4: Закрепление реле

После подключения розеток необходимо закрепить реле на место в автомобиле.

1. Выберите подходящее место для установки реле в близости к фарам.
2. Закрепите реле с помощью винтов, скоб или других подходящих крепежных элементов.

После завершения всех этапов сборки реле, необходимо проверить его корректность работы перед подключением к автомобильной системе.

Навигация по записям

У меня ВАЗ, инжекторная. Способ 1: Подключение к датчику давления масла Для осуществления такого подключения потребуется: реле; провода; микросхема КТП1. Чем этот параметр будет выше, тем через больший отрезок времени фары включатся и отключатся. От контакта 86 К1 выполняем соединение к розово-черному проводу, идущему от КВ «ручника». В плюсовой провод идущий к выключателю печки потребуется врезать дополнительный провод и также выполнить его подключение к реле. Тюнинг Автоматическое включение и выключение ближнего света на ВАЗ классике Я думаю многие сталкивались с проблемой — приехал, оставил машину, забыв выключить ближний свет, вернулся, вставил ключ, повернул а машинка никак не реагирует, разве что грустно ложаться стрелки приборов. Отключение фар, соответственно, произойдет при размыкании цепи и остановке мотора. Что лучше электроусилитель или гидроусилитель 25 апреля Автотехника В настоящее время все автомобили, для удобства управления, оснащаются либо гидроусилителем, либо электроусилителем руля. Это особенно полезно в холода — при запуске двигателя не включаются лишние потребители. Данная возможность реализуется путем создания параллельного подключения и выбора нужного сопротивления на самой микросхеме. Когда двигатель заглохнет, или будет выключено и опять включено зажигание, контакт датчика замыкается, лампа горит. Как посадочное место для предохранителя можно использовать обычный автомобильный разъем — «маму», хотя электрик поставил мне специальную колодку на 1 флажковый предохранитель. По меньшей мере — они будут защищены от негативного влияния атмосферных осадков. На практике правильно выполненное подключение сводит к минимуму или исключает такие нагрузки.

Схема включения освещения

Я же вспомнил, что в последние годы появилось много диодов Шоттки, отличающихся, в частности, меньшим раза в падением напряжения и очень большими допустимыми прямыми токами. Схема вторая Предупредить вышеупомянутые проблемы можно несколько усложнив схемы.

В байт 22 нужно записать значение 10, тогда активируется функция дневных ходовых огней. Поэтому я решил сделать в своей Ниве автоматическое включение ближнего света в соответствии с логикой, используемой в импортных автомобилях. На вывод 85 и 30 подключить провод от замка зажигания. Зато сейчас фары работают как положено.

В результате было разработано простое устройство, которое подключается к штатной проводке машины всего 4-мя проводами. Вывод 86 подключить к выводу генератора, к которому подключён провод от контрольной лампы заряда. СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ФАР ВАЗ 2106

https://youtube.com/watch?v=zLu76NLK4DY

Применение реле плавного включения фар в различных автомобилях

Реле плавного включения фар, также известное как реле дневных ходовых огней (DRL), является неотъемлемым компонентом многих автомобилей. Это электронное устройство используется для плавного и автоматического включения фар автомобилей, избегая резких изменений яркости и шока соседним водителям.

Реле плавного включения фар широко применяется в различных типах автомобилей, включая легковые автомобили, грузовики, автобусы и мотоциклы. Оно обеспечивает безопасность на дороге, улучшая видимость водителя в темное время суток или при плохих погодных условиях.

Применение реле плавного включения фар особенно важно в условиях городского движения, где дороги часто пересекаются с пешеходными зонами или другими транспортными средствами. Оно помогает увеличить видимость водителя и снизить риск возникновения аварийных ситуаций

Кроме безопасности, реле плавного включения фар также помогает продлить срок службы лампочек фар, так как их включение происходит постепенно и без резких перепадов тока. Это помогает снизить их нагрузку и избежать частой замены.

В некоторых автомобилях реле плавного включения фар может также использоваться для автоматического контроля дневных ходовых огней. Оно автоматически переключается между режимами дневных и ночных огней, обеспечивая оптимальную видимость в любое время суток.

В заключение, реле плавного включения фар является важным компонентом безопасности и комфорта в автомобилях различных типов. Оно обеспечивает плавное и автоматическое включение фар, улучшая видимость водителя и снижая риск возникновения аварийных ситуаций. Это также помогает продлить срок службы лампочек фар и обеспечить оптимальную видимость в любое время суток.

Устройство и область применения

Реле плавного розжига ближнего света фар – это электронное устройство, предназначенное для постепенного нарастания светового потока при включении ближнего света фар автомобиля. Оно осуществляет сглаживание начального резкого всплеска тока и напряжения, возникающего при включении лампы накаливания.

Устройство состоит из микроконтроллера, реле, резисторов, конденсаторов и диодов. Микроконтроллер выполняет функцию управления реле, определяя время задержки перед полным включением ближнего света фар. Релейное управление позволяет эффективно сглаживать начальный пик тока и напряжения, что позволяет предотвратить пробои и повреждения компонентов фары.

Основная цель применения реле плавного розжига ближнего света фар состоит в создании комфортных условий для водителя и повышении безопасности дорожного движения:

• Улучшение видимости. Постепенное нарастание светового потока позволяет водителю максимально адаптироваться к освещению дороги без резкого переключения между режимами.
• Снижение напряжения на электрооборудовании автомобиля. Использование реле плавного розжига позволяет равномерно распределить нагрузку на генератор автомобиля и снизить возможность перегрузки и выхода из строя электрооборудования.
• Увеличение срока службы и стабильной работы ламп накаливания. Плавный розжиг уменьшает нагрузку на филамент лампы, что помогает увеличить ее срок службы.
• Снижение риска повреждения элементов фары. Благодаря отсутствию резких перепадов тока и напряжения гораздо меньше вероятность возникновения перегрева и повреждения элементов фары, таких как рефлекторы и пластиковые элементы.

Реле плавного розжига ближнего света фар широко применяется в автомобилях, особенно в ночное время и в условиях с плохой видимостью. Оно предлагает улучшенную визуальную и функциональную световую сигнализацию, при этом не требуя сложной установки или изменений в электрической схеме автомобиля.

Плавное включение фар и габаритных огней автомобиля. Устройство для увеличения срока эксплуатации автомобильных ламп

Недавно один из наших форумчан, Rus_lan, выложил на форум интересную штуку — устройство для плавного включения фар автомобиля. Штука эта многих сразу же заинтересовала (и меня в том числе), поэтому тему было решено более подробно раскрыть и описать в отдельной статье.

Итак, если вы автолюбитель, то вам наверняка приходится менять в своём автомобиле различные лампы накаливания: дальний и ближний свет, габаритные огни, поворотники…

Поскольку наиболее активно в автомобиле используются лампы ближнего света и габаритных огней, то и менять их приходится чаще всего.

Хорошо известно, что перегорают лампы обычно в момент включения, причём зимой гораздо чаще, чем летом. Почему так происходит?

Дело в том, что рабочая температура нити лампы накаливания составляет более двух с половиной тысяч градусов цельсия. Именно при такой температуре нить и начинает светиться. До рабочей температуры нить нагревается протекающим по ней током. Если нагрев происходит слишком быстро и неравномерно, то температуры соседних участков нити не успевают выравниваться за счёт теплопроводности, между соседними участками создаётся большой перепад температур, расширяются эти участки сильно неравномерно, в результате чего в нити возникают большие механические нагрузки и она рвётся. Похожий эффект можно наблюдать, если плеснуть холодной водой на раскалённый камень. Внешние слои камня при этом резко охлаждаются и сжимаются, в то время, как внутренние ещё остаются горячими и расширенными. В результате, как мы знаем, камень трескается.

Кроме эффекта, описанного выше, механические нагрузки возникают также из-за магнитного взаимодействия витков спирали, сила которого опять же пропорциональна силе тока.

Хорошо, ну а при чём же здесь всё-таки момент включения? Всё очень просто. В момент включения, когда нить холодная, её сопротивление значительно ниже, чем сопротивление в нагретом состоянии, соответственно и протекающий в это время ток значительно больше рабочего тока. Следовательно, в момент включения мы имеем максимальную скорость нагрева нити, а также максимальное магнитное взаимодействие витков. Зимой начальная температура, а значит и начальное сопротивление нити, ниже, чем летом, следовательно начальный ток ещё больше.

Как с этим бороться? Давайте подумаем. Избавиться от неравномерного нагрева нити мы не можем, поскольку он возникает вследствии дефектов самой нити (например, если нить неравномерна по толщине, то более тонкие участки имеют большее сопротивление и нагреваются быстрее и сильнее). Однако, мы вполне можем уменьшить скорость нагрева и магнитное взаимодействие между витками спирали. Для этого нужно всего лишь ограничить протекающий через нашу лампочку ток, чтобы он, в то время, пока спираль нагревается, не превышал рабочего значения (или хотя бы превышал его незначительно). Именно такое устройство, позволяющее при включении плавно увеличивать ток через лампочку, и предложил Rus_lan.

1. C₁ — конденсатор 47мкФ x 16В
2. R₁ — резистор 68кОм
3. R₂ — резистор 6,8кОм
4. R₃ — резистор 24кОм
5. T1 — полевой транзистор FDB6670AL
6. D₁ — диод (любой)

Работает это устройство следующим образом: за счёт резисторов и конденсатора, установленного параллельно затвору полевика, напряжение на затворе транзистора растёт очень медленно, соответственно также медленно этот транзистор и открывается, что, в свою очередь, обеспечивает плавное увеличение напряжения на лампе и тока через неё. Делитель R₁R₃ задаёт максимальное напряжение на затворе. Резистор R₂ дополнительно увеличивает время включения и защищает затвор транзистора, предотвращая любые возможности возникновения резких бросков тока через него.

Схема выложена в том варианте, в котором Rus_lan выложил её на форум, но лично я бы в ней кое-что изменил. Дело в том, что электролитические конденсаторы крайне плохо переносят низкие температуры (а у нас, например, зимой морозы -30 0 С и ниже совсем не редкость), поэтому я считаю, что лучше взять какой-нибудь керамический кондёр. Понятно, что найти керамику с такой ёмкостью нереально, но в таком случае можно взять конденсатор с ёмкостью поменьше, а уменьшение ёмкости скомпенсировать пропорциональным увеличением резисторов R₁, R₃.

Собранное устройство выглядит вот так:

А вот так оно выглядит в работе (в автомобильной фаре):

На этом всё, как говорится «ни гвоздя, ни жезла», удачи!

Что дает?

Как сделать плавное включение ближнего и дальнего света фар и для чего это нужно. Основной функцией такой приблуды является защита лампочки от перегорания. Для большего понимания ситуации, рассмотрим ее с точки зрения физики. Все знают закон Ома, ну или догадываются о его существовании. Исходя из этого правила, следует, что сила тока всегда обратно пропорциональна сопротивлению. Формулу I=U/R, в школе видели, пожалуй, все. Нить накала автомобильной лампочки в холодном состоянии имеет сопротивление в 10-12 раз выше, чем разогретая. При подаче на нее напряжения и мощности сила тока соответственно также увеличивается в такое же количество раз. У стандартной лампы в 55 Вт, этот показатель может достигать 60 Ампер.

Правда, держится такая сила тока недолго, только до разогрева спирали, после чего происходит снижение силы тока до нормальных показателей. Лампочки рассчитаны на такое повышение, и по идее ничего страшного происходить не должно. Но, все знают способность ламп накаливания перегорать именно при включении. Все дело в неравномерности износа спирали. При эксплуатации некоторые участки по разным причинам испаряются быстрее, истончившаяся спираль становится более чувствительна к повышению силы тока и перегорает.

Плавное переключение света не дает с самого начала максимальную мощность, что не позволяет силе тока увеличиться до опасных пределов. Таким образом, удается значительно увеличить срок службы галогенок (см. статью “Что лучше ксенон или галоген”). Особенно это актуально для ламп «белого света», имеющих меньший ресурс.

Плавное включение и выключение ближнего света фар

В этой статье будет рассмотрена достаточно оригинальная идея по тюнингу, а именно реализация функции плавного включения и выключения ближнего света фар. Удобство этой доработки заключается в том, что схема управления светом размещается в корпусе стандартного реле включения ближнего света, и если что-то не устроит, все можно быстро вернуть обратно, просто установив стандартное реле.

Схема управления. Справа указаны номера контактов стандартного реле, к которым подключается эта схема, размещаемая внутри корпуса реле.

Для размещения схемы в корпусе реле необходимо использовать SMD детали, кроме транзистора. Схема, собранная на обычных деталях не будет столь компактной.

Корпус взят примерно от такого реле, его начинка была вынута, оставлена только алюминиевая планка на которой был закреплен электромагнит. Она будет использована для установки транзистора. Эта планка также будет являться радиатором транзистора. К ней прикручиваем  еще одну пластину для улучшения отвода тепла от транзистора, так как он в процессе розжига и затухания ламп ближнего света ощутимо греется. Все места соприкосновения пластин необходимо промазать термопастой для более эффективного отвода тепла он нашего радиатора.

Далее изготавливается плата для монтажа деталей.

Вот так выглядит плата с размещенными на ней деталями. Плата припаяна к ножке реле.

На плате с обратной стороны размещен светодиод, он служит индикатором включения ближнего света.

Так выглядит наше устройство для плавного включения и выключения ближнего света фар, собранное в корпусе стандартного автомобильного реле.

Собираем корпус реле. Сверху можно наклеить этикетку, нарисованную в любом графическом редакторе на компьютере и распечатанную на принтере.

Устанавливаем это устройство в блок предохранителей вместо стандартного реле включения ближнего света, на его штатное место.

При установке данного устройства ближний свет автомобиля разгорается до полной мощности примерно за 2 секунды. При выключении ближнего света он горит ещё примерно секунд десять после нажатия на кнопку выключения, и затем плавно гаснет.

При работе ближнего света на автомобиле транзистор в нашем устройстве греется едва заметно, он слегка теплый. Интенсивный нагрев транзистора происходит только в моменты розжига и затухания ближнего света фар при его включении и выключении.

5 Самых Простых Схем плавного включения автомобильных фар

5 САМЫХ ПРОСТЫХ СХЕМ плавного запуска автомобильных ламп накаливания.

Рассмотрим по порядку пять самых популярных и простых схем плавного пуска их достоинства тонкости и недостатки.

1) Первая схема строится на электронном ключе — транзисторе или тиристоре, при включении постепенно , по мере заряда конденсатора через ограничивающий резистор, подает ток на лампочку накаливания.

Недостатком такой схемы является сложность в подборе нужного мощного транзистора (его дороговизна) и сильная зависимость от температуры. при низких температурах силовые ключи имеют свойство локально перегреваться и разрывать свой корпус.

Достоинство схемы в обеспечении наиболее комфортного и постепенного включения нагрузки.

2) Вторая схема исключает температурную зависимость , но обладает пороговыми свойствами и требует оптимального подбора ограничительного сопротивления ( не все резисторы способны работать при низких температурах с большими мощностями).

Схема строится на реле и запуск нагрузки происходит через ограничительное сопротивление. Как только разгоревшаяся лампочка обретает большое сопротивление нити накала, реле переключает контакты и подает на лампу весь потенциал минуя ограничительный резистор.

3) Третья схема строится на специальном резисторе — Термисторе с положительным коэффициентом сопротивления. Эта схема проста, но требует наличия или поиска такого Терморезистора, который способен выдерживать большие токи, имея минимальное сопротивление и не выходить из строй от холода.

Холодный старт резисторов с ПТКС очень часто выводит их из строя и такая схема , наряду с редкостью нужных деталей не рентабельна для самодельщиков.

4) Четвертая схема проста и лишена перечисленных выше недостатков. Малоомные сопротивления — это провода , а конденсатор сгодится практически любой. На холоде емкость большинства конденсаторов только нарастает, что улучшает характеристики схемы, а стойкость конденсаторов в цепях постоянного тока к низкой температуре прописана в технических паспортах.

При пуске сопротивление конденсатора практически равно нулю и основная энергия поглощается его емкостью, затем сопротивление конденсатора становится равным почти бесконечности и нисколько не мешает работе лампы накаливания. При этом в момент отключения питания, гашение происходит с плавным затуханием.

5) Пятая схема чуток не тривиальна, но работоспособна. Использование ламп с двойными спиралями разной мощности позволяет запускать лампочку в трёх режимах свечения, один из которых (при запуске спиралей последовательно) как раз и организует плавное включение.

Описание работы при сборке схемы автоматического включения фар ближнего света

Специалисты считают оптимальным решением использование  кнопки выключения печки, находящейся справа на блоке выключателей.

Работа будет заключаться в следующем. Сначала потребуется демонтировать выключатель габаритов, место его расположения — крайний левый блок выключателей.

Далее потребуется произвести разъединение плюсового провода и колодки клавиш, посредством которой организуется выключение—включение ближнего света. Обычно  подключение выполняют при помощи двойного провода зеленого цвета, после отключения этот провод подсоединяют к реле.

В плюсовой провод идущий к выключателю печки потребуется врезать дополнительный провод и также выполнить его подключение к реле.

Затем выполнить подводку к реле провода, подающего питание на фары ближнего света. Не забудьте о необходимости кинуть проводок на корпус.

Все образовавшиеся соединения потребуется аккуратно пропаять, но если такой возможности нет, то можно ограничиться использованием заизолированной скрутки.

Но по мнению специалистов этот очень простой вариант нельзя отнести к наиболее экономичным. В частности это касается зимнего времени, когда на прогрев авто будет требоваться некоторый промежуток времени. Также нецелесообразным будут включение ближнего света в случае необходимости выполнения ремонтных работ.

Схема вторая

Предупредить вышеупомянутые проблемы можно несколько усложнив схемы. Внесенные дополнения позволят добиться отключения света в момент остановки, независимо от того, будет ли включено зажигание.

Чтобы получить усовершенствованную схему  можно применить два варианта, выполнить подключение к:

• ручнику
• датчику давления масла

Для осуществления подключения через датчик давления  масла необходимо приобретение 2—х транзисторов, реле и микросхемы с маркировкой К561ТП1. Поместить детали можно в корпус от реле, далее производится подсоединение устройства к датчику давления масла.

Включение двигателя приведет к нормализации давления в системе смазки, контакты датчика при этом разомкнутся, на конденсатор будет подаваться питание. Включенные в схему транзисторы подадут напряжение на реле, что вызовет включение осветительных приборов.

Отключение двигателя приведет к тому, что питание с датчика начнет передаваться на лампочку, размещенную на приборной панели. При этом начнется разрядка конденсатора, входящего в блок управления работой фар, питание на реле подаваться не будет.

Следует заметить, что у этой схемы есть некоторые недостатки, в частности — снижение давления масла в системе будет приводить к срабатыванию датчика (при движении накатом или в режиме холостого хода), в результате чего излучаемый  свет будет подмигивающим.

Регулировать процесс включения—выключения можно путем подбора  соответствующего сопротивления на плате. Более высокий показатель сопротивления означает, что для изменения статуса осветительного устройства потребуется больше времени.

Подключаем схему включения фар ближнего света к ручнику

Выполнить подключение к ручнику совсем не сложно, доработка схемы потребует добавления еще одного реле и провода длиной около четверти метра непосредственно к контакту кнопки ручника.

Этот вариант позволит получить отключение фар при начале движения ручника, но когда вы будете его отпускать фары будут загораться.

Автор:

Гaличeв Илья Виктoрoвич