Волжский автомобильный завод

Обзор

Ваз 2103 – еще одна гордость советского автопрома. Шикарный
тяговитый автомобиль, имеющий свой стиль – такое мнение сложилось у
автолюбителей в 1972 году о новой версии «Жигулей». Это был престижный и
дорогой авто.

На самом деле «тройка» — это переработанная итальянская
модель FIAT 124 Speciale, выпущенная в 1968
году. Производство автомобиля предусматривалось договором, заключенным с
компанией FIAT. Двигатель
работал с мощностью 77 лошадиных сил, а его объем составлял 1,5 литра.

В этом же году было запущено производство модификации 21035,
которая полностью была идентична 2103, но работала на двигателе от «копейки». И
спустя пять лет в 1977 году была выпущена в продажу модификация с мотором ВАЗ
21011.

«Тройка» заслужила репутацию самого комфортабельного и
динамичного автомобиля, поэтому шла нарасхват даже после выхода в продажу ВАЗ
2106 и «Нивы». Последние воспринимались в народе как излишне сложные, дорогие и
в какой-то степени «пижонские».

Развернуть и прочитать обзор …

Что касается салона, оформлен он был значительно лучше, чем
в предыдущих моделях. На заднем ряде места больше не стало, но над головой
появилось дополнительное пространство в 1,5 сантиметра.

На приборной панели были установлены тахометр и часы. В
народе это воспринималось, как символ роскоши и богатства. Роскошной выглядела
и обивка салона, а мягкие и удобные сиденья казались верхом совершенства.

Конечно, у Жигулей был ряд характерных недостатков. Высокая
задняя панель багажника создавала массу неудобств для погрузки. Бардачок был
очень маленьким и не имел подсветки. В салоне было слабое освещение. А насос
омывателя имел ножной механизм.

Сиденья из дермантина были оснащены слишком низкими спинками
без подголовников. Их ни разу не модернизировали. Уже в 1984 году салон
морально устарел и воспринимался обществом, как немодный.

Что касается качества сборки, о ему могут позавидовать
многие современные седаны. Подгонка дверей и зазоры не вызывали никаких
нареканий.

Мотор мощностью в 77 лошадей был способен разогнаться до сотни
за 19 секунд. Некоторые экземпляры, которые продавались за рубежом, были
оснащены менее динамичными агрегатами, издающими такой шум, что многие обозреватели
были просто шокированы.

Дорожный просвет автомобиля довольно высокий – 170 миллиметров.
Но у него слишком низкая осадка кузова. Поэтому при движении по неровным
дорогам коллектор цепляет все гребенки и бугорки грунта. Подвеска очень мягкая.
С одной стороны, это приятно. Но это приводит к некоторой смазанности в реакции
руля. Поэтому на скользкой дороге с большой скоростью ехать не рекомендуется –
управление автомобилем становится достаточно сложным.

Сегодня Ваз 2103 воспринимается людьми по большей части, как
коллекционный авто для любителей тюнинга. Мало кто всерьез использует его в
качестве повседневного средства передвижения. Запчасти под «тройку» найти
довольно сложно. Но опытный автослесарь с легкостью сможет переукомплектовать
Жигули агрегатами и узлами от более «молодой» модели Ваз 2106.

https://youtube.com/watch?v=0lO7OQlSD6I

В игровой и сувенирной индустрии[править | править код]

Масштабная модель ВАЗ-2103 ярко-зелёного цвета в масштабе 1:43 в 2009 году вышла в рамках проекта «Автолегенды СССР» от издательства «ДеАгостини», 12 мая 2009 года под номером 7. До этого модель ВАЗ-2103 вышла в «регулярной» серии IST (№IST018), так же в журнальной серии Kultowe Auta PRLu в Польше под номером 4 (цвет обеих моделей — бордовый).

В городе Куйбышеве на заводе ПО «Экран», выпускалась игрушка ВАЗ-2103 приблизительно в масштабе 1:43.
Модель ВАЗ-2103 в масштабе 1:43 выпускается мелкосерийными партиями в студии AS scale model в городе Воронеже. В 2018 году модель ВАЗ-2103 оранжевого цвета в масштабе 1:24 вышла в рамках проекта «Легендарные советские автомобили» от издательства Hachette Collection.

Цена автомобиля

Владельцы модели 2103 всегда понимали, что эта машина настолько лучше, чем прошлые модели, насколько и дороже. Они отмечали, что в каждой части интерьера есть то, что имело характерные отличия от предшественника ВАЗ-2103. Качество производства, материалы, добротность — все было прекрасно. И конечно, можно было отличить салон класса люкс от салона класса стандарт. Разница в цене была солидной — в целых 2000 рублей. В те времена это были большие деньги.

Цвет кузова автомобиля был всегда указан на бумажке, которая была наклеена в багажнике авто.

Стоит отметить, что в автомобиле было зеркальце для пассажира, расположенное в солнцезащитном козырьке. Кстати, по поводу шумоизоляции, которая позволяла не слушать рев мотора, посторонний шум, а наслаждаться поездкой в люкс-авто. Понимать, работает двигатель или нет, можно было по тахометру, который как раз появился именно в этой версии «Лады».

В автоспорте[править | править код]

В 1976 году на ралли «Акрополис» в Греции, этапе чемпионата мира экипаж Стасиса Брундзы и Анатолия Брума на ВАЗ-2103 (под именем Lada 1500 Rallye) заняли 6 место в абсолютном зачёте. Это лучший результат для советского раллиста и советского автомобиля в истории WRC.

Помимо советских гонщиков, ВАЗ-2103 использовалась для автоспорта и в других странах. Например, места в топ-10 на этапах WRC занимали: на ВАЗ-2103 экипаж грека Павлоса Мокутиса в Греции’1975 (10-й, попутно он принёс первое в истории очко «Ладе» в зачёт марок мирового первенства), экипаж норвежца Пера Энгсета в Швеции’1977 (10-й).

ВАЗ-2103 «Люкс». История фотографии характеристики. Годы выпуска 1972 — 1984 гг.

ВАЗ-2103 Люкс «тройка» — советский заднеприводный
легковой автомобиль с кузовом седан. Был разработан совместно с
итальянской фирмой Fiat на базе модели Fiat 124 и серийно выпускался
на Волжском автомобильном заводе с 1972 по 1984 год.

фотография FIAT-124 Special 1968 года

На самом деле не Fiat 124S стал прототипом ВАЗ-2103,
а оба они представляли собой различные варианты одной модели, причём
разработка их велась параллельно и совместно, хотя освоение советского
варианта и запоздало на 4 года, что вполне понятно в контексте
строительства нового завода и превалирующей необходимости первичного
освоения автомобиля № 1, «нормы», как более массового и необходимого
для первичной отработки технологии.
    Облик и конструкция модели «124» была переработана,
причём дизайнерам удалось максимально «развести» экстерьер автомобиля
с базовыми Fiat 124 и ВАЗ-2101 за счёт дополнительных блестящих
отделочных деталей, придававших «тройке» визуальное впечатление
ощутимо более высококлассной машины, а также сделать салон несколько
просторнее и ощутимо комфортабельнее. Вариант внешнего оформления,
разработанный для советского автомобиля, выглядел гармоничней и
в целом удачнее и даже несколько современнее, чем дизайн использованный
итальянцами на Fiat 124S (S-Special).

Формально освоение ВАЗ-2103 произошло в 1972 году, но на деле полноценное производство ВАЗ-2103 началось только в начале 1973 года — а первые 1500 машин, выпущенных в 4-м квартале 1972 года, комплектовались салоном от ВАЗ-2101 из-за проблем с началом производства «троечных» деталей оформления салона, и носили индекс ВАЗ-2103В (В — «временный»). Они не поступали в розничную продажу, а вместо этого были проданы работникам самого ВАЗа и заводов-смежников.
    Одновременно с проектированием седана ВАЗ-2103 прорабатывался и вариант универсала с улучшенным оформлением по образу «трёшки» — ВАЗ-2104. Однако ввиду утилитарности универсала — «рабочей лошадки» — было принято решение отказаться от такой концепции. Правда, в 1976 году были изготовлены три образца «люкс-универсала», один из которых семь лет проработал в заводском дизайн-центре в качестве развозного автомобиля.

Техника в автомобиле

Усилитель тормозов на ВАЗ-2103 — это одно из нововведений, которых не было в прошлых моделях. Однако иногда людям казалось, что он настолько хорошо работает, что колеса блокируются даже раньше, чем нажмешь на тормоз. Но скорее всего, это просто иллюзия. Имеется ли карбюратор у ВАЗ-2103? Да, система питания у авто именно карбюратор.

Комиссию проводили с данной моделью так же, как и с 01, однако ее тестировали уже просто для галочки, даже не загоняя на конвейер. Вопрос о том, будет ли выпускаться машина или нет, не стоял. Будет — в любом случае. Но все же комиссия и испытания показали, что ВАЗ-2103 готов к дорогам, и сам он прошел все испытания легко, перевыполнив нормы.

Какими двигателями оснащался ВАЗ 2103

Силовая установка ВАЗ 2103 представляет собой классическую модель, входящую в линейку моторов компании «АвтоВАЗ». Это модернизированный вариант агрегата FIAT-124, разработанный отечественными инженерами ещё во второй половине прошлого века. Изменения коснулись распредвала и межцилиндрового расстояния.

Тюнинг двигателя FIAT-124 был проведён качественно, ведь в дальнейшем его серийное производство не прекращалось десятки лет. Конечно, были проведены рестайлинги, но основной корень мотора оставался прежним. Особенность вазовского двигателя 2103 в том, что его вал ГРМ приводится в действие цепью, а не ремнём

Хотелось бы обратить ваше внимание на то, что мотор ВАЗ-2103 – по-настоящему качественное изделие, сделанное из очень прочных материалов, однако в силу возраста некоторые узлы старых моторов могут выйти из строя, их требует заменять, а не доводить до исступления. Все моторы FIAT-124, ставшие в основе ВАЗ давно сгнили, в то время как ВАЗ-2103 всё ещё возит своих хозяев

FIAT 124. Да, кое-что напоминает

1,5-литровый силовой агрегат представляет собой третье из четырёх поколений классики. Это наследник двигателей 1,2 л ВАЗ 2101 и 1,3 л ВАЗ 21011. Он предшествовал созданию мощного 1,6-литрового агрегата ВАЗ 2106 и более современных инжекторных моторов для автомобилей с передним приводом. Все модификации двигателя ВАЗ 2103 отличались улучшенными техническими возможностями. ВАЗ 2103 стал фактически золотой серединой всех двигателей, идеальным созданием классики жанра.

Это интересно! Очень часто, восхищаясь двигателями серии ВАЗ, можно услышать (особенно, от молодых и неопытных механиков), что Жигули – это не классика, а если и классика, то вовсе не легендарная. Начинают приводить в пример великий Ford Mustang, Chevrolet Camara и др. Однако, господа, давайте вы найдете хоть одну деталь на эти машины в оригинале. Они стоят бешенных денег и их очень сложно достать. При этом на ВАЗ есть всё. Современные заводы и магазины позволят вам за малые деньги собрать совершенно новый ВАЗ в своем гараже.

ВАЗ 2103 появился в 1972 году и стал первой четырёхглазой моделью «Жигулей». Может это и стало поводом для оснащения автомобиля новым и мощным агрегатом, развивающим 71 л. с. Его по праву назвали самым «живучим» двигателем своего времени — даже пробег в 250 тыс. км не оказывал на него губительного влияния, если водитель придерживался заводских правил эксплуатации и ухода. Обычный же ресурс этого мотора составлял 125 тысяч км пробега. Опять-таки, основной причиной такого низкого пробега являлось качество бензина. Бензин того времени был не столь чистым, содержал много масла и пагубно влиял на поршни и кольца.

Улучшенные показатели силового агрегата ВАЗ 2103 сразу заметны в особенностях конструкции. Мотор оснащён с другим блоком цилиндров — целые 215,9 мм вместо 207,1 мм. Это позволило увеличить рабочий объём до 1,5 л и поставить коленвал с увеличенным поршневым ходом.

Распредвал ВАЗ 2103 в сборе

Распределительный вал приводится в действие цепью без натяжителя. Он не предусмотрен, в связи с чем натяжение приходится регулярно проверять и настраивать.

Рассмотрим еще особенности данной машины.

1. Периодической регулировке подлежат зазоры клапанов, так как ГРМ не оснащён гидрокомпенсаторами.
2. Блок цилиндров чугунный, головка отлита из сплава алюминия.
3. Распредвал стальной, имеет особенность — 1 необработанную шейку с шестью гранями.
4. В паре с ним работает либо карбюратор с ВРОЗ (вакуумный регулятор зажигания), либо инжекторная система, но уже с соответствующим ГРМ — изменена конструкция ГБЦ.
5. Насос подачи смазки расположен в картере двигателя.

Технические возможности двигателя таковы:

• диаметр цилиндра вернули к значению 76 мм;
• ход поршня увеличили на 14 мм;
• объём двигателя в кубических сантиметрах стал равен 1452 куб. см;
• с каждым цилиндром работает два клапана;
• двигатель питается бензином с октановым числом АИ-92 и выше;
• масло используется в пределах 5W-30/15W-40, его расход составляет 700г/1000 км пробега.

Интересно, что последующий двигатель ВАЗ 2106 получил уже цилиндры с увеличенным до 79 мм диаметром.

ВАЗ-2106 «Жигули»

Что же касается появления ВАЗ-2106, то ещё в 1976 году, когда сошли с конвейера первые «шестёрки» никто из её конструкторов не представлял, что уже через некоторый промежуток времени данная модель будет самой распространённой среди всех автолюбителей Советского Союза. «Шестёрка», как в народе стали именовать ВАЗ-2106, разрабатывался как 5-ти местная легковушка с формой кузова «седан», начинённым традиционной компоновкой.

Уже через пару лет после выпуска первых машин, эта модель стала одной из популярнейших среди серии автомобилей Волжского автозавода. Фактически, ВАЗ-2106 является усовершенствованной копией своего предшественника — «ВАЗ-2103».

Для реализации этого автомобиля за рубеж, ему было дано более солидное имя / Lada 1300SL / Lada 1600 / Lada Junior/ Lada 1500L/.

Для салона машины традиционно рассматривался вариант выпуска с расположением руля справа, что нашло свое отображение в появлении ВАЗ-21066.

В отличие от подобных «собратьев» ВАЗ-2106 с самого начала производился с мощным мотором, удобным салоном, в которых размещались более-менее комфортные сиденья с подголовниками. На панели с приборами был помещён тахометр.

С виду ВАЗ-2106 отличало наличие хромированных молдингов, которые находились по бокам автомобиля. Несколько позже, руль был модернизирован на четырёхспицевой, а решётка радиатора перекрасилась в чёрный цвет.

С 2001 года данная модель была снята с производства АВТОВАЗом, однако её производство было перемещено на заводы «РосЛада» и «ИжМаш».

Если у вас нет собственного авто, то наверняка вам понадобятся пассажирские перевозки Пензе.

Технические характеристики ВАЗ-2103/ВАЗ-2106:

История[править | править код]

При подписании в 1966 году договора между Минавтопромом СССР и компанией Fiat было оговорено, что Fiat предоставит советской стороне полную техническую документацию на две комплектации автомобиля — «норма» и «люкс». Представленные готовые решения от Fiat были таковы: для «нормы» — Fiat 124 (на базе которого началось производство ВАЗ-2101), а для «люкса» — Fiat 125 (на базе которого началось производство ВАЗ-2103).

ВАЗ-2103 представляет собой совместную разработку Fiat и ВАЗ. Работы по дизайну автомобиля выполнил Центр стиля Fiat, а по технической оснастке под советские условия эксплуатации — в конструкторским отделом ВАЗ. Сердцевина кузова использовалась от ВАЗ-2101.

Разные виды фартуков ВАЗ-2103: Так называемая «тёрка» с середины 1972 по середину 1975 г.г. (сверху) и с середины 1975 по 1984 г.г. (снизу)

Первые 1500 машин ВАЗ-2103В (В — «временный») были выпущены в конце 1972 года на Волжском автомобильном заводе. Эта партия комплектовалась салоном от ВАЗ-2101 из-за перебоев в начале производства деталей салона ВАЗ-2103.

Все это, вкупе с хорошим качеством сборки, сделало эту машину одной из самых престижных моделей советского автопрома 1970-х годов, а некоторые ценители марки считают её самой элегантной и стильной моделью ВАЗа. В декабре 1974 года эту модель отметили «Знаком качества».

Стоимость ВАЗ-2103 составляла 7500 рублей, в то время как ВАЗ-2101 стоил 5500 рублей. В советское время ВАЗ-2103 считался люксовым автомобилем, который уступал по престижности только ГАЗ-24 «Волга».

Несмотря на изменённую в 1975 году форму переднего фартука и введению в 1977 году более современных клеммы и соединений электропроводки, за всё время производства на конвейере автомобиль не претерпел никаких значительных внешних изменений.

Миллионный автомобиль, выпущенный на АвтоВазе — ВАЗ-2103

За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Чуть более «престижная» модель ВАЗ-2106, являвшаяся по факту модернизацией «тройки» выпускалась с 1976 до 2006 года.

Двигатель ВАЗ-2103 Люкс

фотография двигатель ВАЗ-2103

Двигатель ВАЗ 2103 с рабочим объемом 1,5 л
представляет собой третье из четырех поколений тольяттинской
классики. Он явился наследником моторов 2101 на 1,2 л и 21011 на
1,3 л. А сам мотор ВАЗ-2103 стал основой для создания движка 2106 на
1,6 л. На этом классическая линейка моторов закончилась, уступив
место инжектору и переднему приводу.
    Двигатель ВАЗ-2103 отличается от ВАЗ-2101 более высоким
блоком цилиндров и увеличенным ходом поршня. Выполнен он по
традиционной для всего «классического» семейства схеме:
    — 4-цилидровый с рядным расположением;
    — 8 клапанов;
    — верхнее расположение распредвала.

Ряд модификаций ВАЗ-2103 «тройки» оснащался различными
двигателями. В частности, на мелкосерийную 21031 ставили 1,6-литровый
двигатель мощностью 80 лошадиных сил. Lada 1500S Automatic —
экспортная модификация с автоматической коробкой передач. На нее
устанавливали 1,3-литровый двигатель от 2105 мощностью 63,6 л.с. Еще один
экспортный вариант — 21035. На данную модификацию ставили 1,2-литровый
двигатель от 2101 мощностью 64 л.с.

ВАЗ-2103 с автоматической коробкой передач. Экспортное название машины Lada 1500S Automatic, выпущено 100 штук.
    На этой модели применялся 3-диапазонный «автомат» 3L30 (TH180) производства General Motors (делалась она во Франции с 1969 по 1998 год на заводе американской компании в Страсбурге). Подобные коробки передач были довольно распространенными на европейских, американских и даже японских моделях 70-90-х годов: в разное время ими комплектовались Fiat 124/131/132/Argenta, Opel Record/Ascona/Manta/Commodore, Peugeot 604, Chevrolet Chevette, Rover Vitesse, Jaguar XJS/XJ12, Suzuki Sidekick/Geo Tracker и еще ряд других машин с продольным расположением мотора и задним приводом.
    На самом АвтоВАЗе «автоматы» не ставились. Этим занимались импортеры/дилеры советских машин в странах Западной Европы. В данном случае — голландский дистрибьютор.

ВАЗ-21033 оснащали силовым агрегатом, позаимствованным от 21011. Объем данного двигателя — 1,3 литра, мощность — 69 лошадиных сил.

В начале 80-ых годов был создан новый, на этот
раз трехосный, фаэтон на базе ВАЗ-2103 колесной формулы 6 х 2 с той
же самой целью — для участия в парадах. В отличие от предыдущего
фаэтона, автомобиль имел три ряда сидений общей вместимостью 8
человек и дополнительную подножку сзади для перевозки каскадеров
стоя. Фары и бампера были использованы от ВАЗ-2105.

Общая характеристика

Каждая из рассматриваемых моделей автомобилей характеризуется определенными особенностями.

ВАЗ-2103

Этот автомобиль делали на «Волжском автозаводе» в течение 12 лет – с 1972 по 1984 год. ВАЗ разрабатывал машину совместно с «Фиатом». При этом «тройка» была создана на основе одной из вариаций итальянского бренда.

Технические параметры мотора ВАЗ-2103 демонстрируют его положение в линейке моторов предприятия. Его ставили не только на ВАЗ-2103, но и на другие модели. Среди них стоит выделить 21061, 21023, 21053, 21043, 2107. Мотор представлял собой рядный карбюраторный двигатель с 4 цилиндрами. Он был оснащен 2 клапанами на цилиндр и функционировал на АИ-92. Для работы движка требовалось масло категорий от 5W-30 до 15W-40. Его затраты составляли 700 граммов на 1 тысячу километров пробега.

В процессе эксплуатации автомобиля его двигатель много раз дорабатывался. В результате удалось получить инжекторный вариант мотора, модель с бесконтактной системой зажигания и многие другие. Эти изделия характеризуются улучшенными техническими параметрами. Ресурс двигателя, который заявлялся производителем, достигал 125 тысяч километров. Однако на практике он зачастую превышал эту цифру в 2 раза.

Мнение эксперта
Карнаух Екатерина Владимировна
Закончила Национальный университет кораблестроения, специальность «Экономика предприятия»

В целом, использование мотора не вызывает каких-либо сложностей. Своевременное проведение регламентных работ, смена масла, регулирование карбюратора и применение хорошего топлива обеспечивают длительный срок эксплуатации.

ВАЗ-2106

Эта модель сменила ВАЗ-2103. Однако существенных изменений в кузове или параметрах в «шестерке» не последовало. Авто тоже было достаточно востребованным. Потому его сняли с производства только в 2006 году.

В зависимости от серии 6 дополняли 4- или 5-ступенчатой механической коробкой передач. ВАЗ-2106 считался заднеприводным автомобилем. Он был способен разгоняться до 150 километров в час. При этом водитель и пассажиры продолжали чувствовать себя комфортно. Модель отличалась доступной стоимостью, потому ее в основном покупали люди среднего класса.

Мнение эксперта
Карнаух Екатерина Владимировна
Закончила Национальный университет кораблестроения, специальность «Экономика предприятия»

Движок ВАЗ-2106 представляет собой продолжение «тройки» и считается следствием силового агрегата копейки. Отличия между моделями, в первую очередь, заключаются в поршне увеличенного диаметра. При этом блок движка остался прежним. Также производитель предложил вариант 21067, который относился к инжекторному типу. Однако на практике карбюраторный двигатель проявил себя лучше инжекторного.

При этом двигатель ВАЗ-2106 обладает и определенными минусами. Так, движок отличается требовательностью к маслу и его своевременной замене. Если игнорировать это требование, диаметры цилиндров спустя некоторое время увеличиваются. Еще одним недостатком считается то, что движку требуется довольно много масла.

Также на двигателе наблюдается быстрое изнашивание распредвала. Помимо этого, требуется вовремя регулировать клапаны, в противном случае на холостых могут появляться стуки

При этом важно учитывать, что металлические звуки свидетельствуют о проблемах с поршневыми пальцами. Также возможны неполадки в шатунных подшипниках

В целом, движок является достаточно шумным. Потому появление посторонних звуков в нем наблюдается довольно часто.

Роскошь

Новый ВАЗ-2103 объем двигателя имел полтора литра. Машина выглядела в глазах людей очень и очень роскошно. Ворсовый ковер, комбинация из пяти отдельных круглых приборов, включая тахометр и указатель давления масла в двигателе.

Вверху торпеды, по центру были расположены стрелочные часы. Не забыли конструкторы предусмотреть и место для «большого» радиоприемника, дополнив панель приборов центральной консолью.

Стоит отметить интересное новшество: омыватель лобового стекла включался ногой с помощью специальной кнопки, расположенной под передней панелью. Это была очень необычная процедура включения для обычных функций.

Металл в верхней части дверей со стороны салона прикрыли специальными накладками-«батонами», благодаря чему угадать цвет кузова машины изнутри было практически невозможно. Непонятно, почему так сделано, однако это тоже факт.

Технические характеристики ВАЗ-2103/ВАЗ-2106:

Дизайн

Автомобиль и его стиль были разработаны итальянцами. Обилие хрома на модели должно было наводить людей на то, что данная машина люксовая и в ней сидит самодостаточный владелец, который позволяет себе все что угодно. В общем, машина предназначалась для состоятельных людей. Этот автомобиль стоил в полтора раза дороже всем полюбившейся «копейки» (она же ВАЗ-2101).

Стоит отметить, что дизайн не получился таким же, как у представителей Fiat, а именно машины 124S, ведь у нашей отечественной есть свое характерное отличие. Перед автомобиля имеет наклон, и линии передних крыльев острее. Благодаря таким приемам ВАЗ-2103 считался быстрее своего предшественника, имел лучшую динамику. А итальянский собрат совсем остался позади. Кстати, стоит сказать, что объем двигателя у ВАЗ-2103 был около 1450 «кубиков».

Круглые фары, как четыре глаза, обеспечивают автомобилю динамичность образа. Стекла и отражатели были уменьшены, что, в свою очередь, визуально придавало автомобилю более плоскую и широкую форму. Решетка охватывала оптику, образуя единый модуль.

Автор:

Гaличeв Илья Виктoрoвич