Характеристики мотора 11194

Положительные и отрицательные стороны мотора ВАЗ 11194

Каждый мотор имеет хорошие и плохие стороны, не исключение и этот двигатель, к достоинствам которого относятся:

• небольшой расход ГСМ;
• современная ГБЦ с уменьшенными камерами сгорания и 16 клапанами;
• рубашки охлаждения между цилиндрами, которые способствуют эффективному охлаждению мотора.

Не обошлось без недостатков:

• конструкция уменьшенного объёма ДВС не оправдала надежд;
• крутящий момент уменьшился, особенно на низких оборотах;
• потеря мощности на низких и средних оборотах силового агрегата, вплоть до 10 л., сил.
• при обрыве ремня механизма газораспределения гнутся клапана.

В заключении, учитывая все за и против, можно сделать вывод. Силовой агрегат ВАЗ 11194 был единственным в серии двигателей объёмом 1. 4 литра. Он не оправдал надежд и был снят с производства. Но несмотря на это АвтоВАЗ и Federal Mogul до сих пор выпускают запчасти для ремонта ДВС ВАЗ 11194 объёмом 1.4 литров.

Особенности конструкции

Двигатель ВАЗ-11194 представляет собой четырехтактный бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива. Этот мотор является уменьшенной копией популярной модели 21126. Рабочий объем составляет 1,4 л против 1,6 л у прототипа. Задача инженеров состояла в продлении ресурса узлов и механизмов. В результате проведенных работ моторесурс двигателя составил 200 000 км. Однако по опыту эксплуатации видно, что проблемы могут начаться через 25-30 тыс. км пробега.

За счет уменьшения диаметра цилиндра рабочий объем двигателя снизился до 1390 мм³. Благодаря уменьшению размера гильз улучшилось охлаждение мотора. Установка 16 клапанов позволила поднять мощность агрегата до 89 л.с. Выигрыш получился небольшой, а крутящий момент на малых оборотах пропал. Теперь для получения максимальной величины двигатель необходимо раскрутить до 4 200-4 800 об/мин.

Конструкция мотора 11194

Степень сжатия достигла значения 10,6, что сделало невозможным использование бензина марки А-92. Расход топлива уменьшился и составил 7,8 л при смешанном цикле (город — трасса). Применение системы питания с распределенным впрыском и электронным управлением позволило достичь нормы Евро 3 по токсичности выбросов отработанных газов.

Блок цилиндров выполнен из высокопрочного чугуна. Высота составляет 197,1 мм. Толстые стенки обеспечивают жесткость и прочность элемента. Использование при обработке блока технологий от Federal Mogul позволило продлить его ресурс. Применяемая система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией обеспечивает равномерное охлаждение всех деталей ДВС.

На моторе 194 серии установлен коленвал от модели 11183. Все детали ГБЦ (пружины, клапана, толкатели и др.) заимствованы у ВАЗ-2112. Сама головка блока, зажигание, топливная система и др. идентичны ДВС 126 серии.

Характеристики мотора 11194

В 2007 году начат выпуск Лада Приора, комплектующейся двумя ДВС – 8 клапанным 90 л. с. 21116 и 16 клапанным 98 л. с. 21126. Последний вариант мотора на испытаниях выдавал до 110 л. с., показал себя экономичным и мощным силовым приводом, поэтому руководство АвтоВАЗ решило попробовать создать экономичную версию 1,4 л с 16 клапанами на базе 21126 для самого легкого укороченного седана Лада Калина, выпускающегося в тот момент.

Мотор 11194 под капотом Лада Калина

Традиционно для завода-производителя применялись детали от уже существующих моторов, схема двигателя получилась классической:

• в двигателе рядная L конфигурация;
• «высокий» блок цилиндров движков, стандартное межосевое расстояние 89 мм;
• два верхних распредвала по схеме DOHC;
• три размерных группы А, В, С с шагом 0,01 мм (классы точности);
• ресурс по пробегу 200000 км минимум.

Оригинальный блок цилиндров

С учетом ресурса и трех ремонтных размеров гильз цилиндров, поршней и колец получается ресурс 0,8 миллиона км пробега. Указанное межцентровое расстояние позволяет увеличить мощность путем расточки цилиндров. Возможна форсировка за счет улучшения впускного тракта, выпускного коллектора, модернизация газораспределительного механизма.

В результате этих изменений технические характеристики мотора 11194 выглядят следующим образом:

После снижения диаметра цилиндров до 76,5 мм с сохранением 16 клапанной системы расход масла снизился до 0,15% от количества топлива. Основными нюансами системы смазки являются:

• какое масло лить в двигатель по характеристикам – лучше всего всесезонное 5W30 – 10W40;
• какое масло выбрать для двигателя по производителю – изготовителем рекомендовано ZIK, Mobil, Роснефть, Лукойл.

Объем системы 3,5 л, при замене достаточно 3,2 л. Антифриза в систему охлаждения помещается около 7 л.

Замена ОЖ

Плюсы и минусы

Достоинствами ДВС 11194 являются:

• экономичный расход ГСМ;
• головка блока цилиндров имеет уменьшенные объемы камер сгорания;
• между цилиндрами изготовлены протоки рубашек охлаждения цилиндров.

Однако уменьшение диаметра ожидаемо вызывает следующие недочеты:

• крутящий момент снизился;
• на средних и низких оборотах наблюдается потеря мощности около 10 л. с.;
• пользователю приходится раскручивать мотор;
• при обрыве ГРМ ремня поршень гнет клапана.

ГБЦ 11194

Дальнейшего развития модификация мотора 11194 не получила, на этом эксперименты производителя АвтоВАЗ с объемами меньше 1,6 л закончились. Уже во втором поколении Лада Калина этого ДВС в комплектации не было.

Рекомендации по обслуживанию ВАЗ 11194

Для безупречной и длительной работы ВАЗ 11194 необходимо правильно и последовательно обслуживать:

Замена масла

1. Более частым и важным мероприятием в обслуживании силового агрегата, является замена моторной смазки и элемента, фильтрующего масло. Первая замена масла и фильтра производится после периода обкатки автомобиля, когда все детали и механизмы пройдут притирку. Этот период наступает примерно через 1.5 тыс., км пробега. Дальнейшую замену моторной смазки и масляного фильтра нужно производить не позднее чем, через каждые 10 тыс., км., пробега.

Второе ТО

2. Через 20 тыс., км., пробега или 2 года эксплуатации, в зависимости того, что наступит раньше, нужно проводить следующие операции:

• необходимо провести чистку вентиляции картера;
• следует заменить ремни, приводящие в работу навесное оборудование;
• производители рекомендуют через 20 тыс., км., пробега производить замену АБ. Зачем это делать, не совсем понятно. Современные аккумуляторные батареи отлично работают около 5 лет;
• замене подлежат свечи зажигания и выпускной коллектор.

Третье ТО

3. Следующие большое обслуживание происходит через 40 тыс., км., замене подлежит:

• крышка бензобака и топливопровод. С топливопроводом всё понятно, но крышку бака без дефектов можно оставить;
• воздушный фильтр;
• охлаждающая жидкость, шланги обогрева и фитинги;
• кислородный датчик;

Замена ремня ГРМ

4. Выполнять замену ремня привода ГРМ, производитель рекомендует через 200 тыс., км., так как двигатель ВАЗ 11194 комплектуется ремнём и роликом известного бренда Гейтс. Опытные водители не советуют верить в сказки. При обрыве ремня, можно дорого заплатить за легкомыслие. Процедуру замены ремня ГРМ, многие владельцы ВАЗ 11194 производят через 60 тыс., километров.

Выполняя своевременно эти несложные мероприятия можно увеличить ресурс работы ДВС.

Неисправности: причины, устранение

В эксплуатации мотор 11194 показал себя с худшей стороны, так как «унаследовал» все неисправности предыдущих версий, и добавил собственных проблем пользователям:

Характеристики мотора 11186

Однако для комплектаций Норма и Люкс был необходим более мощный ДВС, поэтому руководство АвтоВАЗ, не имея достаточного финансирования на проект нового мотора, вышло из положения следующим образом:

• базой для ДВС 11186 стала существующая версия 21114;
• для снижения себестоимости поршни американского производителя Federal Mogul были заменены отечественной продукцией подходящего типоразмера;
• изготовителем была изменена маркировка движков, но больше конструкционных изменений не вносилось.

В отличие от 11183 поршень мотора 11186 при обрыве ремня ГРМ гнет клапана, однако эксплуатационные характеристики улучшены:

смешанный цикл 7,3 л/100 км

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 Нм

крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 53 (шатунный)

Поскольку гидрокомпенсаторов зазора клапанов мотор не имеет, для пользователя практически не актуально, какое масло выбрать по производителю ГСМ. Подходят и отечественные, и зарубежные фирмы, например, ZIK, Лукойл, Mobil, Роснефть. С другой стороны, актуальна информация, какое масло лить в двигатель по вязкости:

• для регионов РФ производитель рекомендует всесезонные масла 10W40, 5W40 и 15W30;
• допускается синтетическая и полусинтетическая смазка;
• минеральное масло лучше не применять.

Для снижения температурных нагрузок на клапаны схема двигателя предусматривает форсунки, впрыскивающие масло на их поверхность. В отличие от самодельных каналов форсунки срабатывают только при увеличении давления, то есть во время нагрева смазки от интенсивных нагрузок. Масло не попадает в картер, не вызывает в двигателе повышенного износа прокладок.

Ваз 21124 гнет клапана или нет – АвтоТоп

Вопрос актуальный и непраздный, ВАЗ 2112 1.5 16v гнет клапана или нет, интересует каждого потенциального или реального владельца данной модели уже заранее. И в этом нет ничего необычного, потому что необходимо знать наверняка, что ожидать от мотора машины в случае несанкционированного порыва ГРМ.

Поэтому, приобретая 2112 или 21124, машинку ухоженную возможно, но уже не новую, так как сняли с производства, изучите как следует ее матчасть. Надеемся, что ответы на некоторые интересующие вас вопросы, заключенные в данной статье, помогут как следует выбрать автомобиль.

ВАЗ 2112 1.5 16v гнет клапана или нет? Давайте разберемся. Но в начале, как всегда, немного фактов из истории родного автопрома.

Нужно знать

Что важно знать о вазовских движках в контексте истории? На самых первых выпускаемых заводом десятках моторы стояли еще 8-и клапанные, объем 1,5 и 1,6 литра. На этих как раз клапана не гнуло при неожиданных обрывах ремней. А происходило это (вернее, не происходило) в силу конструкции данных движков

В случае кризисного обрыва поршни не встречались с клапанами. За что конструкторам большой респект. Это позволило многим владельцам первых десяточек – избегать при порывах ГРМ еще и дополнительного ремонта движка в нагрузку ко всему

А происходило это (вернее, не происходило) в силу конструкции данных движков. В случае кризисного обрыва поршни не встречались с клапанами. За что конструкторам большой респект. Это позволило многим владельцам первых десяточек – избегать при порывах ГРМ еще и дополнительного ремонта движка в нагрузку ко всему.

С возникновением модели 2112, на машинку стали устанавливать новый движок – 1,5 литра объемом, но уже с 16-и клапанами (хотя проблемы с двигателем на 2112 не решились). По тем временам – довольно прогрессивно. Увеличилась мощность мотора, его приемистость. Изменилась и конструкция головки. При изменении не сразу обнаружились (а спустя некоторое время) досадные огрехи. Среди которых и наша рассматриваемая проблема.

Дело в том, что при незапланированном обрыве ГРМ в этой модели мотора встреча поршней и клапанов становилась неминуема из-за конструкции самого двигателя. Поршни не имели специальных проточек и в этом случае сильно ударяли по клапанам.

Тюнинг

По умолчанию двигатель 11194 имеет потенциал мощности в пределах 120 л. с. Из-за расположенных между цилиндрами проток системы охлаждения тюнинг расточкой цилиндров возможен только до размера 79 мм. Цилиндры диаметром 82 мм резко снизят прочность блока.

Расточка цилиндров 11194

Обычно применяется тюнинг оставшихся вариантов, увеличивающие мощность на 20 л. с. максимум:

• доработка впускного тракта – фильтр нулевого сопротивления, ресивер, заслонка дросселя 56 мм, настройка системы;
• ГБЦ – расточка каналов, использование клапанов большего диаметра.

Подобный тюнинг немного улучшит «тяговитость» на малых оборотах, которые используются в городском цикле. Однако мотор изначально «не едет», поэтому многого добиться указанными способами не получится.

В линейке ДВС производителя эта модификация практически единственная, для которой лучше использовать свап, то есть замену движка целиком. Однако это дополнительные затраты, не сопоставимые, даже с капремонтом.

Таким образом, двигатель 11194 считается изначально неудачной версией силового привода, даже для авто Лада Калина, обладающего меньшими габаритами и массой. Выпускался он недолго, но запчасти для ремонта имеются в продаже.

Описание

В 2007 году инженерами концерна «АвтоВАЗ» спроектирован и запущен в производство малолитражный ДВС ВАЗ-11194. За основу разработки был взят хорошо ранее известный ВАЗ-21126. Разработчикам нового мотора удалось сократить объем в сравнении с прототипом до 1390 см³. Ожидалось, что такое решение существенно повысит экономичность агрегата и улучшит его основные характеристики.

В результате на выходе получилась совсем другая картина. (Об этом более подробно чуть ниже).

ВАЗ-11194 представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 1,4 литра, мощностью 89 л. с и крутящим моментом 127 Нм.

Изначально двигатель предназначался для автомобилей Лада Калина различных модификаций (1117, 1118, 1119), на которые устанавливался с 2007 по 2013 годы.

Блок цилиндров отлит из чугуна, имеет ряд особенностей. Во-первых, цилиндры уменьшенные, имеют диаметр 76,5 мм. Высота блока 197,1 мм. Стенки цилиндров обработаны с применением технологии фирмы Federal Mogul.

Хонингование выполнено также по новой технологии. Во-вторых, уменьшение размера цилиндров способствовало повышению жесткости блока в целом, улучшило его охлаждение. В-третьих, опоры коренных подшипников имеют маслофорсунки для охлаждения поршней. Цвет окраски блока – синий.

Коленвал взят от ВАЗ-11183 с увеличенным радиусом кривошипа (37,8 мм). Шкив ГРМ от ВАЗ-21126, демпфер от ВАЗ-2112.

Поршни, шатуны и их комплектующие – результат совместной разработки с инженерами Federal Mogul.

Поршень облегченный, с тремя кольцами, два из которых компрессионные и одно маслосъемное. Толщина колец, как и высота поршня, уменьшены. Верхнее компрессионное кольцо – 1,2 мм, нижнее – 1,5 мм, маслосъемное – 2,0 мм.

Шатуны изготовлены с применением новой технологии от Federal Mogul. Болты крепления шатунных крышек также обновленной конструкции.

ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами и 16 клапанами с гидрокомпенсаторами. Аналогом послужила головка от ВАЗ-21126, но в 11194 уменьшена камера сгорания. Прокладка ГБЦ металлическая, толщиной 0,45 мм (двухслойная). Поставляется фирмой Federal Mogul.

Привод ГРМ – ремень с ресурсом 200 тыс. км. Несмотря на это, требует контроля через каждые 15 тыс. км пробега. Все узлы ГРМ (распредвалы, клапана, пружины, толкатели и гидрокомпенсаторы) взяты от ВАЗ-2112.

Катколлектор обеспечивает степень очистки выхлопных газов по норме Euro 4.

Система зажигания с индивидуальными для каждой свечи высоковольтными катушками.

Топливная система инжекторного типа с форсунками «Bosch» или «Siemens» (тонкие, голубые, с четырьмя соплами). Система управляется ЭБУ М 7.9.7 или Январь 7.2.

К сожалению, ни инновационные решения, ни импортные комплектующие не улучшили качества мотора.

Особенности конструкции ШПГ двигателя ВАЗ 11194

Модель ВАЗ 11194 была единственной, для переднеприводных автомобилей, имеющих диаметр цилиндров 76.5 мм. Поэтому, специально был изготовлен индивидуальный БЦ. Шатуны, поршни и их комплектующие АвтоВАЗ покупал у американского автомобильного концерна Federal Mogul. Все трущиеся поверхности деталей обрабатываются хонингованием. В магазинах, можно встретить отечественные детали ШПГ для ВАЗ 11194, они подобной обработки конечно не имеют, поэтому отличаются меньшим ресурсом работы, нежели импортные запасные части.

Коленчатый вал взят от 11183. Опоры коренных подшипников имеют установленные форсунки, которые распыляют масло на поршни, тем самым охлаждая их. Подобная конструкция взята от ВАЗ 21126. Радиус кривошипа увеличили до 37.8 миллиметра. Посадочные размеры идентичны с моделью ВАЗ 2112. Шкив ГРМ взят от ВАЗ 21126. Демпфер, который приводит в работу навесное оборудование, такой же как на ВАЗ 2112.

Устройство, почти всех двигателей АвтоВАЗ, напоминает детский конструктор с деталями, которые можно свободно менять местами. Такая конструкция моторов, делает капитальный ремонт двигателя доступным для водителя, обладающего необходимыми знаниями.

Вступление

Лада Калина российский автомобиль доступного ценового сегмента. Калина является достойным автомобилем за свои деньги, который будет дарить положительные эмоции от вождения. Данный автомобиль полностью соответствует современным стандартам и в зависимости от комплектации оснащается множеством дополнительных опций.

На калину устанавливалось аж 6 разных силовых установки, каждая из них обладает своими плюсами и минусами. В данной статье подробно рассказывается о двигателях, устанавливаемых на Калину, а так же сделан вывод, в котором будет полезно узнать, какому двигателю отдать предпочтение.

Все двигателя Калины являются современными и оснащаются впрыском топлива, то есть инжектором. Так же отличаются они между собой мощностью, количеством клапанов ну и конечно же у всех у них есть недостатки и преимущества. Небольшие суждения о двигателях можно узнать в таблице ниже.

Тюнинг двигателя 11194 1,4 16V

Городской тюнинг калина мотора 1.4

11194 калина двигатель не самый удачный выбор для тюнинга, расточить 11194 до 79 мм или 82 мм чревато появлением раковин, а дорабатывать малообъемный мотор неэффективно. Ставить спортивные верховые распредвалы с ресивером значит просадить и так несуществующие низы. Рациональней всего будет начать тюнинг с замены блока на приоровский и строить по уже проверенным вариантам. Но что делать если хочется немножко улучшить производительность без глобальных перемен… установим на нашу калину паук 4-2-1 выхлоп прямоточный на 51 трубе или паук 4-1 (замена катализатора), простенькие распредвалы Нуждин 8.7 (более широкий вал на вялом моторе ехать толком не будет), дроссельную заслонку 54 или 56 мм, ресивер и все это грамотно настраиваем, данный набор обеспечит нам до 110 л.с. на верхах, внизу мотор будет похуже стандартного, что в городе не очень удобно. Эту проблему решают подбором главной пары и выбором подходящего ряда КПП. Чтобы получить еще большую отдачу и заодно подтянуть низы, нужно растачивать каналы ГБЦ, ставить большие клапана и т.д., но такие процедуры лишняя трата времени на изначально неедущий мотор. В целом, несмотря на 16 клапанов, для тюнинга мотор 11194 непригоден.

Компрессор на Калину 1.4 16 клапанов

В отличие от остальных вазовских моторов, калиновский 194 двигатель имеет высокую степень сжатия и безболезненно установить на стандартный мотор питерский компрессор не получится. Нужно снизить степень сжатия путем установки тюнинговой поршневой, при таких вложениях отдача не оправдает ожидания.

Двигатель Калина турбо 1.4

По аналогии с компрессором, меняем поршневую на кованую со снижением СЖ до 9, валы Нуждин 8.7 или 8.85, ставим небольшую турбину вроде Garrett 17, турбо коллектор, насос вальбро на 450 литров/час, форсунки БОШ 431 с производительностью 360сс , переходим на ДАД с ДТВ, блоу офф, выхлоп на 51 трубе, интеркуллер и расходники. Примерно 150+ л.с. получим, но тоже самое на приора блоке даст больший прирост. Делать или нет решать вам.

Появился двигатель ВАЗ 11194 через 3 года после схода с конвейера первого хетчбэка Lada Kalina. Был экспериментальной экономичной версией привода для соблюдения экостандарта Евро3/4. Просуществовал мотор недолго, поскольку крутящий момент оказался недостаточным, а производитель АвтоВАЗ, начиная с версии Калина-2, решил полностью отказаться от ДВС объемом 1,4 л. Нижняя планка теперь начинается с объема движка 1,6 л.

Возможные неисправности ДВС ВАЗ 11194

Силовой агрегат 1.4 литра ВАЗ 11194 получился не совсем удачным. Он приобрёл большинство болезней предыдущих моделей ВАЗ, а ещё добавил свои возможные неполадки.

Основные из них такие:

Конструкция поршней такова, что при обрыве ремня привода механизма газораспределения, гнёт клапана и разбивает поршни

Поэтому нужно уделять особое внимание, состоянию ролика и ремня привода механизма газораспределения. При малейшем подозрении на расслоение или надрыв, он подлежит немедленной замене.
Неполадка присущая ВАЗ 11194 повышенный расход масла

Причём эта проблема может возникать на совсем малом пробеге. Раскоксовка двигателя редко бывает эффективной. Навсегда избавиться от повышенного расхода масла поможет замена поршней и колец.
Плавающие обороты движка, известная ситуация для владельцев Лада Калина. Здесь, как и на других моделях двигателей виновата электроника. Из строя могли выйти датчики: дроссельной заслонки, положения распределительного или коленчатого валов.
Некорректная работа или выход из строя термостата. Помпа на 11194 ломается очень часто. Во-первых, она может не открываться при нагреве двигателя или оставаться открытой всегда. При этом мотор в первом случае будет перегреваться. А во втором мотор не сможет набрать нормальную рабочую температуру. Ещё помпа может подтекать, это признак выхода из строя подшипника. При любых сбоях в работе, термостат подлежит замене. В обратном случае помпа может заклинить в любой момент, что приведёт к перескакиванию ремня ГРМ, столкновению клапанов с поршнями и дорогостоящему капитальному ремонту.
Двигатель может глохнуть при включении очередной передачи, либо при работе на холостом ходу. Это верный признак грязной дроссельной заслонки. Реже может барахлить регулятор ХХ.
Мелкий стук или троение двигателя случается часто. Стук связан с работой гидрокомпенсаторов. А троение двигателя говорит о выходе из строя катушек зажигания или свечей.

Автор:

Гaличeв Илья Виктoрoвич